業界觀察
  □本刊評論員
  12月13日,東風日產120輛啟辰晨風電動車進入廣州出租車及汽車租賃市場。在政府推動純電動車雷聲大、雨點小的情況下,啟關鍵字辰此舉無疑是一個新的嘗試。
  不妨先看一下現狀。也許大家都會認同,純電動車是將來環境解決的最終方案。但從商業角度與推廣難易程度來說,混合動力才是目前最適合的過渡期。實際上,像豐田、本田、大眾等也正是這樣打算的,併在今年陸續公佈了在華的混合動力國產計劃。當然,當中有些車企並不是沒有純電動技術,例如大眾的純電動車型大眾e-up!就在剛結束的廣州車展上亮相。不過,與其他車建築設計企力主混合動力不同,東風日產就像一匹黑馬,成為廣州車展上唯一一家公佈純電動汽車戰略的車企,並且雄心勃勃。
  不過黑馬並不好當。比亞迪早在幾年前就走上了力推電動車這條艱難的道路,目前也小有成績,不過更多是在公交領域。不少媒體、專家都認為,純電動車之所以難推動,主要在於人們的觀念還沒能接受、充電樁等設備環境還不完景觀設計善待諸多因素,甚至安全都被受到質疑。
  但東風日產認為,這些困難確實客觀存在,不過技術上已經剋服,關鍵是缺乏成熟的、能兼顧各方利益的商業模有巢氏房屋式。“創新的商業模式,才是電動汽車發展的關鍵。”東風日產乘用車公司副總經理任勇不久前就提出這樣的觀點。
  如何創新商業模式?為此,東風日產採取先動起來的辦法,率先將產品投入市場。在政府領域,自2011年起,東風日產的純電動車就分別在武漢、廣州、大連投入示範運營。據瞭解,目前還在與北京、深圳、上海有巢氏房屋等城市接觸。在私人市場方面,東風日產已在北京、上海、廣州、深圳4個城市啟動了試點運行。此外,除了推動政府採購電動車外、建設充電樁外,任勇甚至還建議車企之間組成技術聯盟共同推廣。通過一系列成系統的推動計劃,才是東風日產背後的商業創新邏輯。
  可以說,東風日產爭分奪秒的一個重要保證,就是看準了一個時機。去年7月,中國提出2015年新能源汽車產銷量達到50萬輛的目標至今仍然未變。今年全國首批28個新能源汽車推廣應用城市公佈之後,各自也領取了推廣任務。因此,在有政策藍海的保證前提下,東風日產才會更有底氣。(執筆:郭堯)
  郭堯  (原標題:探索新商業模式)
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