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　　業界觀察
　　□本刊評論員
　　12月13日，東風日產120輛啟辰晨風電動車進入廣州出租車及汽車租賃市場。在政府推動純電動車雷聲大、雨點小的情況下，啟關鍵字辰此舉無疑是一個新的嘗試。
　　不妨先看一下現狀。也許大家都會認同，純電動車是將來環境解決的最終方案。但從商業角度與推廣難易程度來說，混合動力才是目前最適合的過渡期。實際上，像豐田、本田、大眾等也正是這樣打算的，併在今年陸續公佈了在華的混合動力國產計劃。當然，當中有些車企並不是沒有純電動技術，例如大眾的純電動車型大眾e-up!就在剛結束的廣州車展上亮相。不過，與其他車建築設計企力主混合動力不同，東風日產就像一匹黑馬，成為廣州車展上唯一一家公佈純電動汽車戰略的車企，並且雄心勃勃。
　　不過黑馬並不好當。比亞迪早在幾年前就走上了力推電動車這條艱難的道路，目前也小有成績，不過更多是在公交領域。不少媒體、專家都認為，純電動車之所以難推動，主要在於人們的觀念還沒能接受、充電樁等設備環境還不完景觀設計善待諸多因素，甚至安全都被受到質疑。
　　但東風日產認為，這些困難確實客觀存在，不過技術上已經剋服，關鍵是缺乏成熟的、能兼顧各方利益的商業模有巢氏房屋式。“創新的商業模式，才是電動汽車發展的關鍵。”東風日產乘用車公司副總經理任勇不久前就提出這樣的觀點。
　　如何創新商業模式？為此，東風日產採取先動起來的辦法，率先將產品投入市場。在政府領域，自2011年起，東風日產的純電動車就分別在武漢、廣州、大連投入示範運營。據瞭解，目前還在與北京、深圳、上海有巢氏房屋等城市接觸。在私人市場方面，東風日產已在北京、上海、廣州、深圳4個城市啟動了試點運行。此外，除了推動政府採購電動車外、建設充電樁外，任勇甚至還建議車企之間組成技術聯盟共同推廣。通過一系列成系統的推動計劃，才是東風日產背後的商業創新邏輯。
　　可以說，東風日產爭分奪秒的一個重要保證，就是看準了一個時機。去年7月，中國提出2015年新能源汽車產銷量達到50萬輛的目標至今仍然未變。今年全國首批28個新能源汽車推廣應用城市公佈之後，各自也領取了推廣任務。因此，在有政策藍海的保證前提下，東風日產才會更有底氣。（執筆：郭堯）
　　郭堯　　（原標題：探索新商業模式）